세상을 해석하는 남자

 애정하고 보고 있는 미국드라마 하와이 파이브 오 소식입니다. 아래에 소개할 소식이 나온지는 조금 됐는데 앞으로 어떻게 될 지 정확히 내용이 공개된 데가 없어서 비교적 최근 소식을 기준으로 순차적으로 전달해 볼까 합니다.

 하와이 파이브 오가 처음에 리부트됐을 때는 큰 줄기에 잔가지를 깔고 교차로 편집해서 잔가지는 에피소드별로 쳐 내고 큰 줄기는 시즌을 꾸준히 연결해서 잇는 느낌이었는데요. 큰 줄기는 이제 찝찝하게 정리가 된 것도 아니고 안 된 것도 아닌 상태로 남아 있어서-주인공 엄마가 가끔씩 등장할 때마다 왜 등장하는지 이해가 안 갈 정도로- 큰 관심도 가지 않고 지금은 하와이 풍광 보는 재미로 그리고 가끔씩 터지는 재미에 솔깃하는 재미로 보고 있는데요. 다음 시즌에는 이래저래 또, 리부트가 되지 않을까 하는 조짐이 많이 보여서 불안하네요. 관련 기사와 함께 소식을 파면서 알게 된 몇가지 내용들 정리해 보겠습니다.

 명백한 주인공인 알렉스 오로린이 시즌 8까지만 하고 그만둔다는 소식입니다.

 "앞으로 2번의 시즌을 계약했습니다. 금년하고 내년 그러니까 시즌7과 시즌8이 될 겁니다. 몸이 견뎌낼 수 있는 상황이 아니라서 저도 어쩔 수가 없을 것 같습니다"

 "드라마를 찍으면서 여러 군데를 다쳤는데 특히, 등을 심하게 다쳐서 앞으로도 재활해야 될게 많이 남았습니다. 제 몸부터 추스려야 될 것 같아요."

 "15년전만 해도 그 정도 빌딩이면 제가 넘어다녔을 건데요. 하지만, 몇 주 전에 제 나이가 이제 40이 됐습니다. 이제 제가 감당할 수 있는게 어느 정도인지 알아요. 40이 되면 어디까지 되고 어디까지는 안 되겠다는 구분이 생깁니다."

 이 드라마의 핵심은 액션신이 아니라 오로린의 캐릭터인 맥가렛과  그의 파트너인 대니 윌리엄스와의 케미입니다.

 "스티브와 대니는 최근 몇 년동안 과계 회복을 위한 심리 치료를 받아 왔습니다. 서로 급격히 발전해 왔죠." 오로린의 의견입니다.

 "드라마가 영화보다 훨씬 좋은 부분은 영화보다 장기간에 걸쳐서 찍기 때문에 그 캐릭터와도 오랜 기간 같이 숙성해 간다는 점입니다. 그래서, 카메라에 찍힌 모습을 보면 자연스럽게 녹아 드는 부분이 보입니다. 이 편안함은 회가 거듭될 수록 더해집니다."

 스티브와 대니를 빼더라도 이 드라마에서 빠질 수 없는 중요한 캐릭터가 하나 더 있습니다.

 "우리는 처음 이 드라마를 찍을 때부터 항상 말해 왔는데요. 하와이 자체가 이 드라마의 굉장히 중요한 역할을 한다는 겁니다. 아마, 가장 중요한 역이 아닐까 싶습니다. 고화질로 선명하게 만들어진 화면을 보면 그냥 멋지다는 소리가 나올 수 밖에 없어요."

 이렇게 롱런할 수 있는 드라마를 꿰차고 있으면서도 오로린은 항상 언제가 끝이 될지를 굉장히 구체적인 이유를 들어 항상 염두에 두고 있습니다.

 "저는 제 손자하고 같이 축구공 차고 놀고 싶거든요. 그래서, 좋은 방향으로 생각해서 관리를 할 생각입니다."

 미국의 시즌제 드라마에 참여하는 배우들에게서나 느낄 수 있는 특이한 관점인것 같습니다. 이제는 영화도 시리즈 제작이 당연스럽게 이루어지는 형편이라 소비자인 관객들이 감독의 영생을 원하는 경우가 생기는데요. 아바타나 어벤저스같은 경우는 그런 이유로 인해서 제작을 몰아서 한다고 하더군요. 3편을 몰아서 찍고 편집만 우당탕 해서 몇년에 걸쳐 조금씩 선보이는 방식이 될 거라고 합니다.

 저는 아직 시즌7을 다 끝내지 못하고 정주행중인데요. 결말을 아직 몰라서, 어떤 그림으로 시즌7이 마무리됐는지 잘 모르겠네요. 하와이 파이브 오는 저처럼 풍광을 목적으로 보는 시청자들이 많아서 이른바 'five-O effect'라는 것이 생겼다고 합니다. 우리나라로 치면 겨울연가로 인해서 남이섬이 먹고 사는 효과같은 건데요. 저라도 가까이 있으면 찾아 갔을 것 같은 천혜의 자연환경을 지닌 곳이 아닌가 싶습니다.

  드라마 전반적으로 쉐보레 PPL이 어마어마합니다. 이제는 당연하게 보고 있는데 예전에 리부트 전의 원래 하와이 파이브 오에서는 주인공이 1974년형 Mercury Marquis를 타고 다녔습니다. 드라마가 종영하면서 스턴트맨인 존 노들럼이 소유하고 있었는데요. 리부트된다는 소식에 현재 주인공 스티브 맥가렛의 아버지가 타는 차량으로 찬조 출연한 적이 있습니다.

 여기까지는 작년말 소식을 토대로 작성을 했구요. 보아하니, 제가 아직 끝내지 못한 시즌7에서 대니가 이상한 여운을 남기고 끝난 것 같네요. 커플이나 마찬가지인 알렉스 오로린이 내려 올 의사를 밝히니까 대니도 내려온다는 소문이 있는 모양입니다. 지금, 탁구공 튕기듯이 공을 계속 서로에게 튕기고 있는 상황인데요. 일단, 오로린은 하차 의사를 밝혔고 이에 감독도 오로린 없이는 찍지 않겠다고 하고 여기에 더해서 대니도 오로린 없이는 찍지 않겠다는 상황입니다. 웃긴 것은 이차저차해서 모두의 하차가 점쳐 지고 있는 가운데 이런저런 이유로 그들이 다시 남을 것이라는 소식도 들려 오고 있습니다. 가장 최근 소식에 따르면, 오로린은 이미 하와이 여인과 결혼해서 아들까지 두고 있는 마당이라 하와이를 떠나기가 힘들고 대니얼 대 킴도 미드 'Lost' 시절부터 하와이 원주민이 다 된 상태라서 떠나기가 힘들다는 감정적인 의견들도 나오고 있습니다. 그 밖에, 배틀스타 갤럭티카의 히로인이었던 그레이스 박의 하차는 기정 사실화된 분위기네요. 어째, 총체적인 난국이 보입니다.

 일단, 시즌8은 9.30일자로 방영이 확정된 것 같습니다. 이런 분위기라면 시즌8은 하차를 위한 명분을 만들기 위한 에피소드로 넘쳐 나지 않을까 싶습니다. 또, 소식이 있으면 돌아오겠습니다.

 저는 지방 사람입니다. 서울을 투자처로 생각하고 쳐다보면 가장 먼저 봉착하게 되는 난관이 외국도 아닌 서울 교통편이 왜 이리 복잡한가 하는 문제입니다. 우리나라 제2의 도시 부산만 해도 대중교통하면 지하철, 경전철, 버스, 최근에 생긴 복선전철 정도가 다인데요. 해외에서 차용한 경우가 많아서인지 혹은 줄일만한 약어가 딱히 떠오르지 않아서인지 서울, 경기권을 아우르는 교통편은 비슷한 영문 줄임말들로 되어 있어 너무 헷갈려서 한 번 정리해 보려고 합니다. GTX는 얼마 전에 장만한 GTX1060이 다인데 GTX가 나오고 혼란하기 그지 없습니다.

 해석하면, 겁나 빠른 기차입니다. (주)SR이 운영하는 수서발 고속열차로 2016년 12월 9일에 개통되었습니다. 시속 300km로 달릴 수 있는데요. KTX예매하다 보면 얻어 걸려서 타게 될 가능성이 많습니다. 개통한지 얼마 되지 않은 시점에 제가 대전에 갈 일이 있어서 탔전 적이 있는데 KTX와 가장 큰 차이를 느꼈던 건 예능에서 한번씩 펼치는 허벅지싸움을 하고 있는 것 같은 장면이 연출되는 좌석간 거리입니다. 방향을 일방향으로만 하면 티가 안 나는데 KTX의 중간 좌석의 경우 2명, 2명이 마주보는 좌석이 있는데 이 SRT는 의자를 돌려서 마주 보고 앉을 수 있게 되어 있습니다. 그런데, 좌석간 거리가 굉장히 좁아서 서로 다리를 교차해서 앉아야 하는 훈훈한 광경이 연출됩니다. 하지만, 일방향으로 하면 거리가 꽤 넓은 편이어서 쾌적하게 탈 수 있습니다. 수서~부산은 약 2시간 10분, 수서~목포는 약 1시간 50분대로 운영이 되고 있고 SRT를 위해 건설한 수서역, 동탄역, 지제역은 SRT가 독자적으로 이용하고 천안아산역부터는 코레일과 같은 역사를 사용합니다.

 간선급행버스체계라고 하고요. 도심과 외곽을 잇는 주요한 간선도로에 버스전용차로를 설치하여 급행버스를 운행하게 하는 대중교통시스템을 말합니다. 요금정보시스템과 승강장, 환승정거장, 환승터미널, 정보체계 등 지하철도의 시스템을 버스운행에 적용한 것으로 '땅 위의 지하철'로 불립니다. 1970년대부터 선진국에서 실시한 걸 우리나라에 2005년 말부터 서울특별시와 대전광역시에 시범적으로 도입했고 점차 전국으로 확대할 예정입니다. 건설비가 지하철도에 비해 10분에 1수준으로 저렴하고 기존 지하철 시스템을 그대로 계승하기 때문에 활용하는데도 좋을 것 같습니다. 크게는 천안아산역, 청주공항, KTX공주역, 대전역 등을 순환하는 형태로 간선역할을 하는 버스인데요. 세종시에서는 이 BRT가 정차하는 곳을 이른바 역세권으로 취급을 하고 있다고 합니다. 세종역이 무산이 되는 바람에 언제가 될 지 모르는 역사가 생기는 그 날까지는 BRT의 위상이 더해질 것 같습니다.

 수도권광역 급행철도라고 합니다. 지하 40~50m에 터널을 건설하여 노선을 직선화함으로써 기존 전철보다 3배 이상 빠른 속도고 운행할 예정이라고 합니다. 최고 시속이 200km에 달합니다. 워낙 많은 인구가 모여 있는 지역이다보니 이런 교통시설에 대한 필요성도 많이 느끼고 그 의견을 반영한 교통시설이 생기는 것 같습니다. 삽을 펀 곳이 있고 삽을 펄 곳도 있는데요. 킨텍스~대곡~연신내~서울역~삼성~수서~성남~용인~동탄을 시작으로 잠실~삼성~선릉~강남~교대~사당~신림~가산디지털~소사~부평~인천시청~송도노선을 인천시가 제안한 상태입니다.

 수서는 SRT와 GTX, 지하철이 다 겹쳐 있네요. 대개는 환승역까지 포함해서 트리플역세권이라고 우기는 경우도 많은데 여기는 진정한 트리플역세권이네요. 뜨는 지역은 이유가 있는 것 같습니다.

 이렇게, 급행철도가 개통이 되면 강남의 역할이 조금 줄어들지 않을까 싶기도 하네요. 출퇴근으로 인한 교통정체에 시달리지 않아도 되는 것은 물론이고요. 현재는 지하철을 타면 일산에서 삼성역까지 가려면 환승도 해야 하고 시간은 1시간 20분 이상이 소요되는데요. GTX가 도입될 경우 20분 내에 도착할 수 있게 됩니다. 진짜, 애 키우기 좋고 상권 좋고 조망 좋은 살기 좋은 지역에다가 GTX 권역 내에 위치한 곳이라면 투자 가치가 더 생길 수 있을 것 같습니다. 다만, 이용요금이 계속 문제가 되고 있는 것 같은데요. 일단은, 사업성이 높은 지역부터 진행을 하고 있습니다. 요금이 3천원 수준에서 책정될 수 있다고 하는데요. 부산에서 거제도 사이를 오가는 거가대교가 왕복 2만원임을 고려하면 큰 장애물은 아닌듯 싶습니다. 정기권이라던지 해서 단골손님을 위한 특화 이벤트가 또 나올 것 같습니다.

 서울 구경하려면 필요할 법한 SRT, BRT, GTX 용어 정리 한 번 해봤습니다.